Zaczep przyczepę podróżną o masie 6000 funtów, a typowy półtonowy pickup udźwignie około 700 funtów ciężaru języka na kuli. Dźwignia przesuwa prawie 950 funtów tego ciężaru na tylną oś, a całość unoszą dwie sprężyny śrubowe. Kiedy tył obniża się o dwa cale, reflektory skierowane są w stronę nieba, układ kierowniczy staje się lżejszy, a ugięcie sprężyn znacznie przekracza ugięcie, dla którego zostały zaprojektowane.
Krótka odpowiedź: sprężyny śrubowe o dużej wytrzymałości do holowania, gdy ich nośność pokrywa ciężar obciążonej tylnej osi, ich moc odpowiada faktycznemu użytkowaniu ciężarówki, a wysokość zamontowana pozostaje zbliżona do standardowej, chyba że celowo zmieniasz wysokość jazdy. Sztywność sama w sobie niczego nie rozwiązuje. Za krótka lub za wysoka sprężyna po prostu przenosi problem na amortyzatory, zderzaki lub kręgosłup.
Co naprawdę oznacza „wytrzymałość” w holowanej sprężynie śrubowej
Wytrzymałość to nośność i trwałość zmęczeniowa, a nie kolor farby. Dwie tylne cewki mogą wyglądać identycznie na ławce i różnić się o 40 procent pod względem ciężaru, jaki utrzymują na danej wysokości. To, co je różni, to średnica drutu, średnica cewki, swobodna długość i szybkość, jaką dają te pomiary.
- Średnica drutu. Największa pojedyncza dźwignia. Przejście z 0,625 cala na 0,750 cala zwiększa sztywność sprężyny znacznie bardziej, niż oczekuje większość kupujących, ponieważ szybkość skaluje się mniej więcej z czwartą potęgą średnicy drutu.
- Średnica cewki i aktywne zwoje. Szersza cewka i bardziej aktywne zwoje zmiękczają sprężynę; mniej, grubsze zwoje usztywniają go.
- Wartość sprężyny, w funtach/calach. Obciążenie potrzebne do ściśnięcia sprężyny o jeden cal. Jest to liczba, którą należy porównać podczas zakupów, a nie napis „ciężki” na pudełku.
- Długość dowolna i wysokość zainstalowania. Właściwa prędkość i niewłaściwa wolna długość albo sprawią, że ciężarówka będzie ustawiona zbyt nisko, albo pozostawi ją na nierównościach.
- Materiał i obróbka. Chromowany krzem lub drut klasy SAE 5160, kontrolowana obróbka cieplna i śrutowanie decydują o tym, czy sprężyna utrzyma swoją wysokość po przejechaniu 300 000 km, czy też opadnie w ciągu jednego sezonu.
| Specyfikacja | Standardowa cewka tylna | Wytrzymałe, wysokość magazynowa | Ciężki, podnoszony |
|---|---|---|---|
| Średnica drutu | 0,625 cala | 0,687 do 0,750 cala | 0,750 do 0,812 cala |
| Stawka wiosenna | 180 do 220 funtów/cal | 260 do 320 funtów/cal | 300 do 400 funtów/cal |
| Nośność na parę | Około 1400 funtów | Około 2400 funtów | Około 2800 funtów |
| Wysokość zainstalowania | Fabryka | Fabryka | 1 do 3 w powyższej fabryce |
| Najlepiej nadaje się do | Puste i lekkie ładunki | Holowanie wewnątrz tylnego GAWR | Wypoziomowane ciężarówki z ciężkimi przyczepami |
| Główna wymiana | Przysiady szybko pod obciążeniem | Pewna jazda, gdy jest pusta | Wymaga wstrząsów, wyrównania i kontroli zderzaków |
Dlaczego cewki magazynowe zwisają po zaczepieniu przyczepy
Zwisające sprężyny zwykle nie są łamane, są po prostu wypychane poza zakres roboczy. Wykonaj obliczenia na standardowej tylnej sprężynie o wytrzymałości około 200 funtów/cal na stronę. Ciężar pióra wynoszący 700 funtów, mierzony około 50 cali za rozstawem osi wynoszącym 145 funtów, wynosi w przybliżeniu 945 funtów na tylnej osi. Podzielony na dwie sprężyny, czyli około 472 funtów każda, co ściska każdą sprężynę blisko 2,4 cala.
Ta liczba ma większe znaczenie, niż się wydaje. Przy obniżeniu 2,4 cala sprężyna jest nadal elastyczna, ale amortyzator zbliża się do końca skoku, szczelina do zderzaka prawie zniknęła, zmienił się kąt tylnego zębnika, a oś przednia została odciążona mniej więcej w tym samym stopniu. Lekki układ kierowniczy, chodzący tył i reflektory skierowane na nadjeżdżające pojazdy to objawy tego samego problemu z geometrią, a nie trzy oddzielne usterki. Jeśli obciążony ciężar tylnej osi również przekracza wartość GAWR na naklejce na drzwiach, żadna modernizacja sprężyny nie sprawi, że połączenie będzie legalne i bezpieczne.
Liniowy czy progresywny? Dopasowanie stylu nawijania do rutyny holowania
Jeśli ciężarówka jest obciążona przez większość czasu, łatwiej jest przewidzieć i taniej zastosować liniową cewkę o dużej wytrzymałości. Jeśli holujesz w weekendy, a w tygodniu dojeżdżasz z pustym ładunkiem, progresywna resor zapewnia płynną jazdę bez ładunku, a jednocześnie niesie ładunek.
Sprężyna liniowa kosztuje tyle samo obciążenia na każdy cal ściśnięcia, więc wózek osiada na wysokości, którą można wcześniej obliczyć. Sprężyna progresywna zaczyna się miękko na blisko rozmieszczonych zwojach i sztywnieje w miarę wiązania ciaśniejszych zwojów, dlatego lepiej jeździ na pustym łóżku. Kompromis jest taki, że mocno obciążona sprężyna progresywna może się zwinąć, jeśli tempo wzrośnie zbyt mocno, i trudniej jest przewidzieć, ile wzrostu stracisz przy danym ciężarze języka. Wiązanie cewek, swobodna długość i progresja szybkości to trzy punkty, które warto porównać przed zakupem; nasz przewodnik po wybór pomiędzy liniowymi i progresywnymi sprężynami zawieszenia OE szczegółowo omawia to porównanie.
Jak dobrać sprężyny śrubowe o dużej wytrzymałości do rzeczywistego obciążenia holowniczego
Dopasuj sprężynę do zmierzonego obciążenia, a nie domysłu. O zakupie decyduje pięć liczb, a cztery z nich pochodzą ze skali.
- Załaduj ciężarówkę i przyczepę dokładnie tak, jak w przypadku podróży, włączając wodę, paliwo, pasażerów i sprzęt, a następnie zważ język na wadze publicznej.
- Zmierz od środka tylnej osi do kuli zaczepu. Podziel tę odległość przez rozstaw osi i dodaj jeden, aby uzyskać mnożnik tylnej osi, zwykle w zakresie od 1,3 do 1,4 w przypadku pickupa.
- Pomnóż masę języka przez ten mnożnik, a następnie porównaj wynik z wartością GAWR na naklejce na drzwiach pomniejszoną o masę pustej tylnej osi z wagi pomostowej.
- Wybierz stopień, który ogranicza ugięcie tylne do około 1 do 1,5 cala po załadowaniu. W przypadku wzrostu o 900 funtów na tylnej osi realistycznym punktem wyjścia jest para o wartości około 300 funtów/cal.
- Sprawdź swobodną długość i wysokość zamontowaną w stosunku do standardowej sprężyny, aby ciężarówka siedziała tam, gdzie zamierzałeś, i jednocześnie zaplanuj budżet na amortyzatory, nowe zderzaki i ustawienie tylnego zbieżności.
Zamienne sprężyny zawieszenia samochodowego OE do samochodów osobowych i ciężarowych Zamienne sprężyny do sedanów, SUV-ów, ciężarówek i autobusów, zaprojektowane w celu przywrócenia wysokości jazdy, ładowności, prowadzenia, komfortu i bezpieczeństwa. Zobacz produkt → Podnoszone ciężarówki: gdy cięższa cewka zmienia również wysokość jazdy
Cewka o dużej wytrzymałości, która dodaje dwa cale siły nośnej, to zmiana zawieszenia, a nie wymiana sprężyny. Dodatkowa wysokość musi być dopasowana wszędzie indziej, w przeciwnym razie ciężarówka będzie prowadzić się gorzej niż wtedy, gdy była w kucki.
- Amortyzatory muszą być wystarczająco długie, aby utrzymać sprężynę w pełnym opuszczeniu, w przeciwnym razie cewki będą wystawały ponad każde złącze kompensacyjne.
- Odbojniki, przewody hamulcowe, okablowanie ABS i linka hamulca postojowego wymagają sprawdzenia pod kątem nowego zakresu skoku.
- Kąt zębnika i kąt wału napędowego zmieniają się wraz z wysokością, co objawia się wibracjami rozpoczynającymi się przy prędkości około 70 km/h.
- Zaczep opada wraz z tyłem ciężarówki, dlatego sprawdź ponownie poziom przyczepy i odpowiednio wyreguluj wysokość mocowania kuli.
Zmodyfikowane sprężyny zawieszenia samochodowego do samochodów terenowych i drogowych Sprężyny modyfikowane do samochodów terenowych i drogowych, wykorzystujące stal o wysokiej wytrzymałości, poddane obróbce cieplnej i możliwościom regulacji pod kątem podnoszenia, obciążenia i obsługi. Zobacz produkt → Jak rozpoznać dobrą sprężynę śrubową o dużej wytrzymałości przed jej zamontowaniem
Różnica między sprężyną trwającą dziesięć lat a sprężyną zapadającą się w ciągu roku jest widoczna w dokumentach, a nie na fotografii. Zapytaj o trzy rzeczy: gatunek drutu, napięcie sprężyny w funtach/cal oraz wynik testu obciążenia lub zmęczenia powiązany z partią produkcyjną.
Klasa ma znaczenie, ponieważ drut 5160 i chromowo-silikonowy tolerują wielokrotne cykle bez konieczności usuwania zestawu, a śrutowanie dodaje warstwę ściskającą na powierzchni, która opóźnia pęknięcia zmęczeniowe. Kontrola obróbki cieplnej ma miejsce wtedy, gdy tanie sprężyny zawodzą cicho, ponieważ niespójny temperament może sprawić, że jedna strona będzie o dwie dziesiąte cala krótsza od drugiej. Producent pracujący pod kontrolą IATF/TS16949, posiadający własne stanowiska do pomiaru zmęczenia i obciążenia bocznego, zazwyczaj może przekazać dane dotyczące partii. Na przykład Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. publikuje dokładnie tego rodzaju podejście do testowania poszczególnych partii od produkcji sprężyn zawieszenia , co jest przydatnym punktem odniesienia, gdy sprzedawca nie może podać ceny sprzedawanej sprężyny.
Często zadawane pytania
Czy potrzebuję nowych amortyzatorów z wytrzymałymi sprężynami śrubowymi?
Tak, w większości przypadków. Jeśli nowa sprężyna jest o ponad 20 procent sztywniejsza lub zmienia wysokość zawieszenia, oryginalny amortyzator nie jest w stanie kontrolować energii zwrotnej sprężyny. Rezultatem jest sprężysty, pływający tył, który sprawia wrażenie gorszego niż obwisłe sprężyny, które wymieniłeś. Dopasuj amortyzator do nowego tempa i nowej wysokości statycznej.
Czy cięższe tylne resory spowodują, że moja pusta ciężarówka będzie twarda?
W pewnym stopniu i to jest uczciwy kompromis. Sprężyna liniowa o wartości około 300 funtów/cal będzie twarda przy pustym łożu, podczas gdy sprężyna progresywna o tym samym obciążeniu pozostanie bliżej standardu po rozładowaniu. Utrzymywanie ciśnienia w oponach przy niskim obciążeniu, a nie maksymalnego na ścianie bocznej, pozwala odzyskać zauważalną ilość komfortu.
Czy poduszki powietrzne są lepszą odpowiedzią na potrzeby holowania niż wytrzymałe sprężyny śrubowe?
Rozwiązują różne problemy. Poduszki powietrzne dostosowują wysokość i sztywność do zmieniającego się obciążenia, co jest odpowiednie dla ciężarówki, która czasami holuje, ale dodają linki, złącza i ścieżkę wycieku, ale nie przywracają sprężyny, która utraciła już wysokość lub dynamikę. Wytrzymała sprężyna śrubowa ustala podstawową prędkość i wysokość; Pomocnicze poduszki powietrzne mogą następnie dopracować ostatni centymetr ustawienia. Połączenie zmęczonej sprężyny z workami po prostu mocniej obciąża zużytą część.
Jaki ugięcie tyłu jest dopuszczalne podczas holowania?
Celuj w spadek poniżej 1 cala z wysokości bez obciążenia i traktuj każdą wartość przekraczającą 1,5 cala jako oznakę, że sprężyny są za małe lub są już zużyte. Zmierz odległość od nadkola do środka piasty przed i po zaczepieniu, na równym podłożu, z przyczepą załadowaną jak zwykle.
Czy wytrzymałe sprężyny zwiększają ładowność mojej ciężarówki?
Nie. GVWR i GAWR na naklejce na drzwiach są ustalane przez producenta i nie są zmieniane przez części zamienne. Sztywniejsze sprężyny poprawiają zachowanie, stabilność i celowanie reflektorów, ale prawny limit udźwigu pozostaje niezmieniony.
Najpierw zmierz obciążenie, a potem kup sprężynę. Zwiększenie nacisku na tylną oś o około 900 funtów, docelowy ugięcie nie większe niż 1,5 cala i nacisk w zakresie od 260 do 320 funtów/cal umożliwi pokrycie większości półtonowych zestawów do holowania bez zamieniania ciężarówki w cegłę. Uzyskaj odpowiednią prędkość, swobodną długość i kontrolę wstrząsów, a wytrzymała sprężyna śrubowa stanie się najmniej interesującą częścią pakietu holowniczego, a dokładnie tego, czego od niej chcesz.
